23 August 2021

Peugeot e-2008 - električni levček

 

Zadnji vroči dnevi letošnjega poletja so bili kot nalašč za preizkus novega avtomobila - tokrat je poskušal ogreti naše srce električni kompaktni SUV Peugeot e-2008. 

ZUNANJOST
V zadnjih letih so Peugeotevi avtomobili prepoznavni, vendar so si med seboj močno podobni. Med pogovori sem opazil, da veliko ljudi niti približno ne loči posameznih modelov med seboj. Peugeot e-2008 je oblikovno enak kot 2008, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem (ICE). Za osnovo so sicer vzeli model 208, ga malo raztegnili in privzdignili, nato pa ga še malo izklesali. Testni avto je s črno-belo kombinacijo na oko deloval celo manjši, kot je v resnici. Pa e-2008 vseeno ni velik avtomobil, saj je v Peugeotevi ponudbi po velikosti še vedno v spodnji polovici seznama. Oblikovanje sicer poudarja športnost, vseeno pa ni predrzno in večina ljudi ga bo zlahka ocenila za všečnega. 
Peugeotevi novi modeli želijo s posebno postavitvijo LED luči spredaj namigovati na levje čekane ali pa kremplje (domišljija ima prosto pot).

18-palčna platišča iz lahke litine dodajo nekaj športnega pridiha, sicer pa je avto ravno prav dvignjen, da omogoča tudi vožnjo po slabšem makadamu in lažje vstopanje/izstopanje. 

NOTRANJOST
Notranjost je posebna že na prvi pogled. Linije so dokaj ostre, na nekaterih delih dobiš občutek, da so izrezane z nožem. Hkrati pa vse skupaj skladno, predvsem pa izstopajo kakovostni materiali in izdelava. Mehki materiali zagotovo ne bodo toliko podvrženi škripanju kot trda plastika, ki jo uporablja mnogo proizvajalcev. 

Voznikovo okolje je Peugeot pripravil z nekaterimi posebnostmi in vse skupaj poimenoval Peugeot 3D i-Cockpit. To zajema več elementov, glavni pa so kompakten volan, instrumentna plošča in velik zaslon na sredini. Pravzaprav je tako pri vseh modernih avtomobilih, vseeno pa Peugeot odstopa pri nečem. To je zares odličen (zgoraj in spodaj) prirezan volan s pogledom na instrumentno ploščo. Razpon gibov na volanu je manjši, občutek držanja je odličen, prirezanost pa skrbi, da volan ne zakriva pogleda na prikazane podatke. Ko voznik prime volan, si prav želi vožnje. Odlično. 
Prikaz podatkov na instrumentni plošči je tridimenzionalen. Zanimiv na pogled, čeprav meni ni všeč pisava (font), ki jo Peugeot uporablja na zaslonih. Se pa pri Peugeotu hvalijo, da naj bi dvoslojni hologramski prikaz zmanjševal voznikov reakcijski čas. Sam kakšne posebne prednosti nisem opazil. 
Infotainment je tehnološko sodoben in seveda podpira Android Auto in CarPlay. Poleg tega ima svojo navigacijo, radio DAB, prikazuje nekaj malega podatkov o vožnji in omogoča nastavljanje nekaterih funkcij avtomobila. O tem, da avtomobilska industrija v zadnjem času preveč uporablja zaslone za dotik za nastavljanje osnovnih funkcij, čivkajo že ptički na vejah okoliških dreves. K sreči nekateri proizvajalci dodajajo vsaj nekaj bližnjic in/ali gumbov. Peugeot ima pod sredinskim zaslonom vrsto gumbov, ki olajšajo vse skupaj. Poleg fizičnih gumbov so postavljeni tudi gumbi, ki so občutljivi na dotik. Za nekatere stvari sedaj uporabiš fizični gumb, za sorodno zadevo pa zgolj na dotik občutljivo področje, ki je zraven gumba. Zdi se mi, da bi lahko našli boljšo rešitev. Vsekakor pa je pohvalno, da obstajajo fizični gumbi, med katerimi je tudi vrteči gumb za upravljanje glasnosti radia. So pa tipke kar malo daleč od voznika.

Ko smo ravno pri infotainmentu, velja dodati še nekaj malega grenkobe pri prikazu porabe. e-2008 sicer zanimivo prikazuje porabo (in regeneracijo) po posameznih časovnih odsekih. Žal pa nisem nikjer našel možnosti, da bi mi prikazovalo porabo v poljubnem obdobju. Prikazuje grafe časovnih območij in porabo trenutne vožnje. Ne moremo pa videti porabe zadnjega tedna ali izleta recimo. 

Za e-2008 sem v vseh dneh imel nekako mešane občutke glede velikosti. Pri nekaterih stvareh je precej utesnjenosti, spet druge so zelo daleč (nekateri gumbi, gromozansko globok predal pred sopotnikom). Prepričan sem, da iz predala pred sopotnikom voznik nikakor ne more vzeti ničesar - ker ne doseže. Predal je tako globok, da ne bo nič posebnega, če bo voznik izstopil in šel okrog avta na sovoznikov prostor. S tem ni seveda nič narobe, saj si želimo več prostora. Utesnjenost pa se čuti pri zapenjanju varnostnega pasu ali nastavljanju naklona hrbtišča. Da ne bi z uro praskal po avtu (in obratno), sem jo dvakrat celo snel z roke, da sem lahko nastavil hrbtišče. In - kot je pozoren bralec verjetno opazil - ni električnega nastavljanja sedežev. 

Sedeži so zares odlični (avto je imel opremo GT). Odličen oprijem sedeža ob zgoraj omenjenem vrhunskem volanu kar vabi med ovinke in na gorske serpentine. 
Všeč mi je, da so pri Peugeotu v avto vgradili različne vtičnice USB, za polnjenje pa lahko uporabimo tudi indukcijsko odlagalno površino. Poleg tega ima e-2008 še nekaj drugih odlagalnih mest, ki bodo zagotovo prišla prav. 
Prestavna ročica je zanimiva, čeprav na prvi trenutek morda vzbudi nekaj vprašujočih pogledov glede upravljanja (položaj P je recimo dosegljiv izključno s tipko na prestavni ročici, ostali položaji pa s premikom prestavne ročice). Ko se navadiš, deluje brez posebnosti.
Solidno prostoren prtljažnik premore 434 litrov prostora in ima dvojno dno, da so električni kabli lahko lepo pospravljeni. To velja za tiste, ki imajo svojo polnilnico doma in jih bolj redko uporabijo. Drugi bodo našli svojo rešitev odlaganja kablov. 

Upravljanje klimatske naprave me je pustilo malo hladnega. In to ne zaradi prehladnega izpihanega zraka, pač pa zato, ker se mi je zdelo, da si avto v določenem primeru ne zapomni prejšnje nastavitve.  Ni mi uspelo ugotoviti, kdaj do tega pride. V določenih nastavitvah namreč piha v levo roko, saj rež na sredinski konzoli ne moreš fizično zapreti. Sicer pa klimatska naprava hladi dobro - tudi v teh vročih dneh in pri uporabi Eco načina pogona. 

MOTOR, VOŽNJA IN PORABA
Peugeot e-2008 je opremljen z električnim motorjem z močjo 100 kW, ki ponuja 260 Nm navora. Ker ima električen motor celoten navor na voljo v vsakem trenutku, je to povsem dovolj. Pika. 
Voznik in potniki v električnem avtu res lahko uživajo v mirni vožnji. Zveznost pospeševanja na zavitih gorskih serpentinah, mirno premikanje v mestni koloni, centimetrsko premikanje na parkirišču ... vse to res navduši. Vsem tistim, ki tega še niso preizkusili, zadevo toplo priporočam. Skoraj na nobenem kilometru vožnje si ne morem predstavljati, da bi tako užival s klasičnim motorjem. Vožnja je res tekoča, brez cukanja tudi za najbolj nerodne voznike, veliko manj je vibracij, pospeševanje je takojšnje, motor je skoraj neslišen ...

e-2008 sicer omogoča tri načine vožnje: Eco, Normal in Sport. Za večino primerov bo Normal ravno pravšnji, Eco je marsikomu lahko preveč "priprt", potrebe po Sport pa je res malo. 
Na dnu avtomobila je 50 kWh visokonapetostna baterija, ki po meritvah WLTP omogoča 320 kilometrov dosega. Zaradi zgoraj omenjene nerodne statistike porabe lahko porabo ocenim zgolj na palec. Običajno se je poraba gibala med 12 - 16 kWh, na avtocestah pa okrog 17 kWh. Še tole - proizvajalec na baterijo ponuja 8 let garancije. 
Prej omenjen volan omogoča natančno upravljanje vožnje. Avto prav presenetljivo dolgo drži smer, kar je tudi posledica odličnih Michelinovih pnevmatik. Nagibanja je zelo malo, kljub temu pa je na neravninah zanimivo nežno pozibavajoč. 
Preglednost je dobra, še najbolj me je motilo notranje vzvratno ogledalo, saj mi v ovinkih močno zakriva pogled. Nižji vozniki teh težav, ki so sicer pogoste pri manjših avtomobilih, ne bodo imeli. 
Sistem za pomoč pri vožnji po voznem pasu je precej agresiven. Razumljivo je, da sem ga hitro izključil. K sreči si avto to nastavitev zapomni. 
Luči svetijo odlično. Na voljo je avtomatsko upravljanje luči (preklop med dolgimi in zasenčenimi), ki sicer deluje hitro in dobro, ima pa podobne težave kot ostali. Avtomatika nikakor ne more popolnoma predvidevati, kdaj voznik želi boljšo osvetljenost ali pa zmanjšati dolge luči (recimo, da ne zaslepi nasproti hodečih peščev ali kolesarjev). 
Kar nekaj testov je omenjalo, da je slika prikaza vzvratne kamere slaba. Sam sicer teh kamer ne uporabljam veliko, vseeno pa se mi prikaz ni zdel tako slab. Sem videl že dosti slabših. 
Bolj me je motilo, da s čevljem med pritiskanjem na pedale pogosto zadenem v spodnji del sredinske konzole. Nekako mi ni jasno, da tam spodaj niso dobili nekaj centimetrov dodatnega prostora. 
Seveda test ne bi bil popoln, če me ne bi ujel močan naliv. Avtomatski brisalci so se odlično izkazali, še posebej pa me je navdušilo, da se ob uporabi avtomatike prižge lučka. Pri Passatu me je vedno motilo, da pri prvih kapljicah nisem vedel, ali je sistem ugasnjen ali postavljen na avtomatiko. Passat namreč niti na ročici brisalcev ne vidiš, kaj je vključeno. 
Pri vseh testnih avtomobilih preizkusim tudi, kako se obnese na kratkem strmem makadamu. e-2008 je zadevo opravil z odliko. Elektrika omogoča visok navor že pri premikanju po centimetrih. Avto ne zakoplje in lepo spelje. Štirikolesni pogon bi bil zgolj pika na i.

OSTALO
Najpogostejši vprašanji pri električnih avtomobilih sta še vedno doseg in hitrost polnjenja. O dosegu sem že pisal, glede hitrosti polnjenja pa proizvajalec navaja naslednje podatke:
- 30 minut za pridobitev 80 % dosega pri polnjenju s 100 kW,
- 17 ur za polno baterijo na klasičnem gospodinjskem priključku,
- 7 ur in pol za polno baterijo na polnilni postaji z močjo 11 kW. 
Velja omeniti, da Peugeot vsem kupcem e-2008 ob nakupu podari domačo polnilno postajo, ki je seveda toplo priporočljiva. 

Cena omenjenega e-2008 z opremo GT je 37 evrskih tisočakov. Ni ravno poceni, se pa vsi avtomobili v tem obdobju dražijo. Še posebej električni avtomobili še odstopajo in še vedno niso primerljivi s klasičnimi. Vsak pa si mora sam izračunati, koliko lahko prihrani pri gorivu, servisih ... to je odvisno od mnogih dejavnikov. 
Ker pa se pri spodaj omenjenem trgovcu dobi tudi nekaj popusta in kupec lahko uveljavi tudi subvencijo Eko sklada, lahko ceno spravimo tja do 26.500 EUR. To pa je že cena, vredna razmisleka. 

ELEKTRIČNA KISLA JABOLKA
O tem sem že precej pisal. Zadnjič pred mesecem dni pri testu Škode Enyaq (glej poglavje Električna kisla jabolka). Dodajam zgolj nekaj novih vrstic. 
Tokrat se je zapletlo, ko sem zvečer želel na hitro napolniti baterijo. Je kaj lažjega kot zapeljati na hitro polnilnico. Najbližja mi je na Voklem. Pripeljem, opazujem oznake, nato pa se v gneči izgubim in očitno zgrešim. Ker je bila zaradi vračajočih turistov res gneča, si nisem drzil voziti vzvratno med švigajočimi otroci, psi, nagnetenimi avtomobili, na tleh sedečimi malicajočimi ... in sem šel naprej. Naslednji dan sem dvignil rit ob štirih, da bi do zmerne jutranje ure prišel z napolnjenim avtom domov. Tokrat sem poskusil srečo v Radovljici, kjer so poznal lokacijo polnilnice. Seveda spet GNEČA, čeprav malo manj. Od dveh polnilnih mest je bilo eno zasedeno s črnim BMWjem (dizel seveda). Tesno ob drugi pa je bil kombi z na stežaj odprtimi vrati in mularijo. Ker je kabel prekratek, moraš v tisti gneči otrok avto obrniti, da dosežeš polnilnico. Na polnilnico je bil naslonjen en zatetoviranec, kadil ganđo, na polnilnici pa je imel RedBull. Za nameček se ob manevriranju pojavi še nekaj zijal.

Trd in oster pogled 130 kilskega možakarja je odgnal tetoviranca. Dokaj spretno tudi uredim vso zadevo, potem pa se dolgočasim, da 50 kW zadevica naredi svoje. No ja, po nekem času se avto odloči, da mu je takšnega tempa dovolj takšnega in zmanjša moč na 20 kW. Pač visiš tam in hodiš gledat, če je mogoče kakšno mesto v bifeju prosto. K sreči sonca še ni bilo (dežja pa tudi ne), da sem v miru pojedel (drag) sendvič. Vmes odgovarjam še na nekaj vprašanj o EV avtomobilih, nato pa z se dokaj polno baterijo odpravim na dopoldanski izlet. Med dnevom pa že razmišljam, kje bo naslednja hitra polnilnica :-)
Počasne polnilnice mi gredo še bolj na živce. Čakaš, hodiš okrog, zapravljaš čas ... tole meni res ni prijetno. Edina smiselna rešitev je domače polnjenje. Če je na strehi sončna elektrarna, še toliko bolje. 

ZAKLJUČEK
Bi kupil električni avto? V tem trenutku verjetno ne, saj delam preveč različnih poti. Da se z nekaj muje tudi to lahko opravi, pričajo različni uporabniki. Vseeno sem preveč navajen na udobje, ki mi ga nudijo avtomobili z notranjim zgorevanjem. Poleg tega je izbire še vedno zelo malo. Peugeot e-2008 ni slab avto. Daleč od tega. Čeprav gre v osnovi za avtomobil, ki ni namenjen samo električni platformi, je presenetljivo dobro izpeljan. 

Testiranje je omogočilo podjetje Rodex iz Rov pri Radomljah. Za priložnost se jim toplo zahvaljujem. Če kupujete vozilo znamke Peugeot, zakaj se ne bi obrnili nanje?

No comments: